Форум Виртуальной Морской Авиации РФ

Кстати насчет отказов техники РТО на военных аэродромах.
Согласно тому НГВА, такие объекты как РСП, РСБН, ДПРМ, БПРМ в обязательном порядке должны иметь стопроцентный резерв на полетах. Объяснить что это значит? А все просто это дожно быть как минимум два комплекта. Кроме этого КГС, сиречь ПРМГ, на полетах ОБЯЗАНА ИМЕТЬ ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ. А это два комплекта работают параллельно, один на антенну, другой на нагрузку, в случае ухода параметров одного комплекта немедленный автоматический переход на резервный. КРОМЕ этого, на ПРМГ предусмотрен режим работы от аккумуляторов аж 20 минут система по норме должна молотить при пропадании сети, пока вахтенный запускает агрегат АБ-2 который идет в комплекте с маяком.
Схема питания РСБН дожна предусматривать: либо запитывание от двух незаввисимых источников 380в 3ф, через ВПЛ-30 и от одного дизель генератора АД-30, либо от двух дизельгенераторов АД-30, и от одного источника сети через ВПЛ-30. Если этого не будет проверка по безопасности полетов вас сожрет. А если этого не будет и будет летная авария , или не дай бог катастрофа, то от 3 до 8 лет, есть статья "За нарушение правил полетов и подготовки к ним". Так что РСБН и РСП отключиться могут, но навсегда - нет.

_________________

Ну вот. Всё оказалось гораздо проще.

_________________

Всё я остыл. Мир, дружба, ну и полётов без аварий.

_________________

Ну насчет 5 от силы 7-ми минут, это не знаю, может какой нибудь бардачный, или забытый аэродром - может быть. А так:
Летная проверка ПРМГ должна осуществляться по приказу по облетам ( забыл номер) два раза в год, так вот первое что проверяет начальник летающей лаборатории это:
1. Регулярность и полноту проведения ТО-1 на аппаратуре.
2. Знание и навыки личного состава, обслуживающего оную аппаратуру.
3. Позицию размещения антенн маяков ( очистку сектора А, это как бы сектор перед антенной 150 метров, трава должна быть выкошена, если снег - не должно быть сугробов, убраны посторонние предметы)
4. Работу основного и резервного комплектов аппаратуры, время переключения с основного на резервный, работа от аккумуляторов)
5. Проверка подключения питающих кабелей, контура заземления отводящих фидеров к основной антенне и антеннам КВП.
По одному из этих пунктов - "неуд" - объект к летной проверке не допускается, со всеми вытекающими выводами. Дается время на устранение, обычно сутки, ибо Стандарт по месяцам на одном аэродроме сидеть не может.

ДА кстати, если память мне не изменяет, норматив перевода питания с сети на агрегат 4 мин(? вроде так) для ПРМГ. Это расписано в СНУЗ ( сборник нормативов и учебных задач).

Насчет передающего центра - так там и не нужно поднятое высокое. А зачем? Поднять высокое на передатчике - дело пары минут. А передавать сводку или сеанс отрабатывать - это не самолет сажать.

_________________

авиация как бы осталась в прошлой жизни, но приятели остались - один сейчас командир ОБС и РТО на Севере-1, другой зам командира в Кипелово. Единственно, что понял - это то что ВВС в очередной раз хотят снабдить новыми системами которых взять пока негде, ибо к примеру на аэродромах СФ до сих пор несет службу РСБН, поступление новой техники планируется не ранее 2015 года, эта инфа от начльника войск связи ВВС СФ.
Когда пойдет новая техника в войска, вполне возможно, что пойдут и эти подвижки, а пока замены существующим системам ближней навигации нет. И работают они как ни странно в своем диапазоне.

_________________

Кстати, наглядное размещение средств РТО, с расстояниями, которые конечно для каждого аэродрома имеют свою специфику, но должны вписываться в конкретные рамки.

_________________

Как-то странно, смотрю по Гуглу и даже места не нахожу, где П-37 с данной схемы стояли.

_________________

РЛС дальней зоны, обчно ставились на холме, как правило искуственном, но Алексей, времени прошло много, после того как их оттуда убрали, заросло все.

_________________

Даже с учетом молодой поросли не видно. Такие места хорошо обнаруживаются. В Васьково вполне отчетливо различаются капониры времен войны, как я полагаю. А здесь не нашел. Хоть и смотрю +/- километр.

Но не принципиально.

_________________

Отчёт о выполнении лётной проверки радиотехнических систем на аэродроме Кипелово (версия 1.0) в комплексе с аэровизуальной и инженерной разведкой.

28.03.2010г. Выполнено два полёта на облёт РТС аэродрома Кипелово, при этом выполнено:
- 4 захода на ВПП17 в светлое время суток и 2 захода в тёмное время;
- 2 захода на ВПП35 в светлое время суток, 2 захода в тёмное время (с переходом) и один неудачный заход с уходом на повторный на дальности 8-9км.
Данные РТС аэродрома.
ДПРМ ВПП17, рабочая частота 670КГц, буквенный код ПБ. Работает устойчиво, без замечаний.
ДПРМ ВПП35, рабочая частота 671КГц, буквенный код ГЦ. Работает устойчиво, без замечаний.
БПРМ ВПП17, рабочая частота 335КГц, буквенный код П. Работает устойчиво, без замечаний.
БПРМ ВПП35, рабочая частота 336КГц, буквенный код Г. Работает устойчиво, без замечаний.
РМС ВПП17, рабочая частота 111,9 МГц. На азимутах от 263* до 83* к северу от КТА и радиусе до 35км работа дальномерно-курсового и глиссадных маяков устойчивая, без замечаний. Точка входа в глиссаду с высоты 400м расположена на удалении 13-13,5км по индикатору. При проходе торца ВПП индикатор показывает удаление 3,7-3,8км. Угол наклона глиссады 2*40'. При снижении по глиссаде проход ДПРМ выполняется на высоте 170-180м, проход БПРМ на высоте 55-65м.
РМС ВПП35, рабочая частота 110,1 МГц. На азимутах от 83* до 263* к югу от КТА и радиусе до 35км работа дальномерно-курсового и глиссадных маяков устойчивая, без замечаний. Точка входа в глиссаду с высоты 400м расположена на удалении 13-13,5км по индикатору. При проходе торца ВПП индикатор показывает удаление 3,7-3,8км. Угол наклона глиссады 2*40'. При снижении по глиссаде проход ДПРМ выполняется на высоте 165-175м, проход БПРМ на высоте 55-65м.
РСБН, рабочий канал 39-й, частота 117,9МГц. Работает устойчиво, без замечаний.

Результаты аэровизуальной и инженерной разведки. Замечания и пожелания.
В целом аэродром оставляет самые положительные эмоции, без ощутимых "тормозов", хотя, есть некоторые мелочёвые мелочи.
1) Мерцание текстуры ВПП по стыкам плит. Обратил внимание при разбеге в сумерках. Примерно такое же мерцание замечено на текстурах жилых многоэтажек в городке.
2) Свечение дымов, выходящих из труб, в сумерках. При наступлении полной темноты свечение пропадает. (Факт, видимо, уже известный). Скорость дыма на выходе из трубы, на мой взгляд, немного завышена.
3) При рулении по МРД в направлении от РД2 к РД1 наблюдались небольшие подпрыгивания самолёта, как-будто на стыках плит. Скорость на рулении 10-15км/ч. Возможно, что это был временный глюк.
4) Текстуры заснеженных РД при температуре воздуха +5*С... С одной стороны, для зимы такие текстуры подходят очень и очень, но с другой стороны, для переходных сезонов, когда снег в округе ещё/уже лежит, а воздух и асфальт/бетон хорошо прогреваются на солнце, такие текстуры смотрятся как-то нереально. Может, сделать замену текстур вручную, в зависимости от погодных условий? Это просто предложение.

ИО командира 403 ОСАП Николаев С.А. /подпись/

Написал как смог, сильно не пинайте. Если что ещё вспомню - дополню

_________________

Постараюсь в силу своих возможностей оправдаться.

Вообщем дело в том, что текстуры для полосы у меня сделаны в DXT3 c альфаканалом, и без мип уровней. Это я делаю с некоторого времени для повышения четкости, и исключения размытия текстуры в перспективе. Обратный эффект некоторые "переливы" на текстурах при выставленных больших значениях mip mapping Вообщем это мое личное убеждение, что эти мип мапы, на достаточно мощной видеокарточке, с большим запасом памяти как бы и не нужны. Сделать их пара пустяков. Открыть текстуру в imagetool и прописать эти мип уровни. После этого сохранить текстуру.

Увы, дымы сделаны при помощи "эффектов", в ФС из -за этого достаточно много багов, ибо остальные "участники" сцены сделаны как объекты, а потому , тупо "не видят" дыма. Его можно удалить закомментировав файлик Dym.bgl.


Сергей Наверно ты не совсем представляешь себе, что такое Север России, к коему относится г. Вологда. Кстати сам удивлялся этим метаморфозам. Вот едешь по Ярославской области весной - черные поля, възжаешь в Вологодскую область - снег. В чем фишка - не знаю, всего 190 км на Север.
Вот посмотрим фотки. Дата снимка в правом нижнем углу. Температура кстати тогда была тоже где то +5-7 градусов. Это торец ВПП35.

НУ а это вид с КДП на магистралку.

Такой "хардкор" я, конечно, не стал делать в сцене Постарался как бы "усреднить". Хотя мысли были, с оранжевым реагентом по осевой линии магистралки.

_________________

Кстати я косяг небольшой нашел. Недоработала "аэродромка" когда разметку наносила.

_________________

Да... что-то как-то хреновато у вас тает по весне. А вообще, из всех замечаний лично меня абсолютно ничего не напрягает. Если только кроме подпрыгиваний, но они проявились в одном рулении из двух, а потому ещё буду посмотреть... С текстурами, возможно, поколдую. Не получится - и пофигу, всё равно сцена очень качественно смотрится. И дымы убирать не буду. Они светятся при переходе со дня на ночь, а в это время в симе много всяких пакостей выползает.
Да, кстати, работу прожекторов на ВПП совсем не разглядел. Что-то где-то у меня не включается...

_________________

Что то терзают меня смутные сомнения... Из кабины Ан-26? А из неё вообще какой либо свет то виден? Сергей, если можно скрин дай захода где нибудь над ближним


Тут вряд ли сценарная часть ( хотя все может быть). НАсчет "неровностей" хотел я сделать магистралку как в Талом Ручье. Надеюсь замечали, что там самолет идет с раскачкой. В Кипелове это реально ощущалось. НА Ту-142 не так, ибо все таки сухого весу только 90 тонн, а вот на Ан-26, если более 30 км/ч, самолет раскачиваться начинал, как будто, этакие подтяжки-прыгунки для малышей - внизвверх.

_________________

ДА! В Талом ручье меня на 12-м болтало нехило. Я даже хотел жалобу написать. Коллективную от экипажа.

_________________